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发布时间: 2023-02-20 11:28:10

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  新京报讯(记者刘夏)9月23日晚港交所披露数据显示,腾讯董事会主席兼CEO马化腾连续四日减持公司2300余万股,套现32亿港元。9月24日,腾讯控股股票跌0.15%报收130.70港元。据公开数据统计,五年来马化腾合计套现腾讯股票超百亿港元。

  腾讯称“与公司经营无关”

  9月23日晚间,据港交所披露的交易数据显示,腾讯董事会主席兼CEO马化腾近日减持2300余万股,套现约32亿港元。

  交易数据显示,马化腾在9月17日至22日期间先后四次分别减持600万股、686.94万股、493.9万股、604.18万股,合计减持约2300余万股股份,每股作价在133.365港元至135.495港元之间,套现金额约32亿港元。

  本轮减持之后,马化腾在腾讯持股比例由此前的9.62%降至9.37%。按照昨天股价130.7港元计算,马化腾持股市值仍高达1148.4亿港元。

  针对马化腾此次减持,腾讯官方的回复是:个人财务安排,与公司经营无关。

  这是马化腾在今年以来第二次针对自家公司股票的套现操作。不同的是,上一次是在腾讯股价连创新高之际。

  根据港交所披露的资料显示,马化腾在4月9日以每股162.259港元的均价出售了1000万股腾讯控股的股份,套现约16亿港元;之后4月10日又以每股159.814港元的均价出售了1000万股。马化腾两次总共套现32.2亿港元,持股比例由9.86%减持至9.65%。

  昨日,腾讯控股股票收于130.70港元,微跌0.15%。相比今年4月13日170.64港元的历史高点,跌去了23.5%。

  腾讯股价10年飙涨100倍

  据公开数据统计,近五年来,马化腾场内场外减持腾讯控股套现合计超百亿港元。

  2011年3月底至4月下旬,马化腾因与投行对赌的原因,五次在场外售出共1000万股,每股平均价格为67.8港元,较当时股价折让超过60%,共计套现约6.8亿港元。2014年12月,马化腾在场内以118港元至120港元的价格,减持超过2500万股,合计套现近30亿港元。加上今年以来的两次减持,马化腾近五年来通过减持腾讯控股套现了超百亿港元。而对于马化腾的多次套现,官方回应基本都是“个人原因”。

  腾讯公司2004年6月正式在香港挂牌上市,发行价3.7港元,当时市值仅为几十亿港元。马化腾当时个人持股约14.43%,持股市值仅接近9亿港元。腾讯几位创始高层张志东、曾李青、许晨晔、陈一丹等人持股市值总和也还不足10亿港元。

  随着腾讯营收、净利一直保持高速增长势头,以及近年来微信业务在移动互联网市场的崛起,腾讯股价及市值不断走高。截至2014年腾讯股票实施“一拆五”时,10年间,股价飙升了近100倍。

  腾讯2015年第二季度财报显示,公司营收234.3亿元,同比增长19%;净利润73.1亿元,同比增长25%。

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  中概股企业高管现“回购潮”

  与马化腾连续减持不同,美国资本市场市况不佳则引发了近期中概股企业高管的“回购潮”。

  阿里巴巴集团8月12日公布的财报就显示,其启动了总额高达40亿美元回购计划。8月17日,阿里集团董事局主席马云与董事局副主席蔡崇信又宣布,将联手回购阿里巴巴股份。马云、蔡崇信两位阿里核心高管在联手回购股票后,还先后对于股价一事表态。蔡崇信针对在美股市场的表现说“让实际业绩说话”,马云则回应称“关心股价没有意义”。截至昨日,阿里股价收于60美元,位于发行价下方。

  继阿里后,网易公司9月1日宣布,公司董事会已经批准了一项最高回购额度为5亿美元的股票回购计划。

  9月8日,京东也宣布,公司董事会已批准一项股票回购计划。根据该计划,京东在未来24个月内最多将回购10亿美元的美国存托股。

  在早前6月1日新浪公司也曾宣布,与董事会主席兼CEO曹国伟达成认购协议,将向曹国伟出售1100万股新发行的普通股。这也是有史以来,曹国伟持有新浪公司股票的顶峰。“这一协议体现了我本人和公司管理层对公司发展前景的信心。”曹国伟表示。截至当日收盘,新浪股价就上涨了23.28%,报50.21美元。创下新浪11年来最大涨幅。

  新京报记者刘夏

  原标题:马化腾五年来套现超百亿港元公司称是个人财务安排

  稿源:中新网

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  据中国之声《央广新闻》报道,日前,一组外观颇显另类的汽车车队在郑州郑开大道城铁贾鲁河站集结了,只在科幻小说和电影中出现的无人驾驶汽车跟车行驶、自主换道、自动辨识红绿灯通行……这一切,都没有驾驶员操作。

  与普通的汽车相比,它们头顶激光雷达,前后左右装有摄像机,这就是无人驾驶汽车。无人驾驶汽车的起步、加速、跟车行驶、自主换道、邻道超车、路口自动辨识红绿灯通行、定点停靠等等,全部是智能化完成。

  当日,在郑开大道完全开放的道路环境下,这组汽车车队途经26个信号灯路口,行驶了32.6公里,最高时速是68公里,顺利到达指定的终点,平均时速36公里,停靠公交车站2次,全程无人工干预。

  自动驾驶汽车又称无人驾驶汽车,国内外传统车企相继投入研发,如奥迪、红旗、比亚迪等,但至今未涉及大客车领域。这次上路试运行的自动驾驶大客车,是由中国工程院院士李德毅所在的总参61所等单位与宇通客车联合研发推出的,整车研发耗时3年。

  决定这个车在无人驾驶条件下成功安全驾驶的核心是整车智能驾驶系统,其中是由智能主控制器、智能感知系统、智能控制系统3大主要部分组成,分别充当大客车的大脑、眼睛与耳朵、以及四肢的功能,各功能相互协调实现自主驾驶。而主驾驶客车从技术研究到最终实用分为三个阶段:基本的运动控制、最简路况行驶、赛道环境行驶,那现正在开展第一阶段的技术研究。目前已实现部分辅助驾驶技术的应用和批量推广。从技术上来说,现在就可以在BRT专用道上使用。但是,从技术到产业化,无人驾驶汽车可能还有很长的路要走。(河南台记者赵凯)

  原标题:郑州无人驾驶汽车组队上路实测产业化尚需时日

  稿源:中新网

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